“亚布力中国企业家论坛第25届年会”于2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔跑贩卖效劳无限公司总裁兼首席履行官段建军缺席并报告。 段建军指出，真正的高品质开展，不是单一技巧道路的桂林一枝，而是对用户多元需要的精准应对。 他说，当咱们在拆解奢华车用户的购车决议时，发明了一个赫然的趋向：他们须要的车，既要满意差别出行场景的面子，又要有“以工资本”的智能，还要保险、计划、舒服、品德等等——这实质上是对“全场景出行搭档”的最终等待。 如许“既要、又要、还要”的时期新命题，能够被满意么？奔跑给出的谜底是：用户不必做抉择题，咱们来供给最优解。 段建军以智能化为例，久长以来存在一个认知误区，那就是油车生成不敷“聪慧”，咱们始终要对这个观念说NO：在奔跑的字典里，智能化从不是某一技巧道路的特权，而是全部用户应享的权力。 “早在1978年，奔跑就率先搭载了ABS体系，开启了对汽车智能化的先行摸索；在1986年，经由过程“普罗米修斯”打算，播下了主动驾驶的火种。历经数十年的连续耕作，奔跑的智能化已片面放开。现在，L2+导航帮助驾驶已搭载在多款车型上，无图L2++全场景高阶智驾正在停止年夜范畴测试，将于往年年内卸车面市”，他先容说。 在2021年，奔跑就曾经在德国取得寰球首个L3体系的国际认证，并在2022年正式在德国市场开端贩卖搭载L3体系的S级油车跟EQS电车。2023年，奔跑的L3主动驾驶体系又先后在美国的内华达跟加利福尼亚州取得商用允许，并开端贩卖。 并且在2022年，奔跑的L4主动无人驾驶停车体系也在德国取得了寰球首个商用允许，并开端经营。 段建军先容，停止到现在，奔跑在寰球是首家也是独一一家同时领有L3跟L4的双持证车企，也是首批在北京市取得L3级有前提主动驾驶测试派司跟L4级都会跟高疾速路测试派司的国际汽车品牌。 他还流露，从往年开端，奔跑将在寰球范畴发动史上最强盛的产物攻势，迎来麋集的新车上市。在中国市场，咱们还将连续推出7款中国专属车型，笼罩差别的细分市场跟驱动情势。这此中就包含领有“爆款体质”的全新纯电长轴距CLA，凭仗自研的MB.OS架构，跟端到真个无图L2++全场景高阶智驾，这款爆品也将成为奢华品牌中首款智能第一梯队的量产车。后续，咱们还将把这套同样的智能架构延展到CLA平台的油车产物上，做到真正的“油电同智”。 新浪财经大众号 24小时转动播报最新的财经资讯跟视频，更多粉丝福利扫描二维码存眷（sinafinance）
